4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。這是國(guó)內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，為新能源汽車(chē)安全測(cè)試領(lǐng)域帶來(lái)了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國(guó)內(nèi)首次電動(dòng)車(chē)高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，到此次用優(yōu)秀表現(xiàn)順利通過(guò)以女性假人為主駕的碰撞挑戰(zhàn)，短短半年時(shí)間，歐拉閃電貓接連完成兩次車(chē)輛安全領(lǐng)域的“高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)”。

從燃油車(chē)時(shí)代過(guò)渡到新能源車(chē)時(shí)代，雖然技術(shù)在不斷發(fā)展，但對(duì)于女性個(gè)體來(lái)說(shuō)，仍存在較大的技術(shù)鴻溝。一個(gè)比較典型的問(wèn)題就是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等等內(nèi)容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測(cè)試使用的假人則都以男性身體特征為基準(zhǔn)，忽略了女性與男性生理結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣、坐姿等客觀存在的差異。

(相關(guān)資料圖)

比如女性遭受頸椎過(guò)伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰(zhàn)主要模擬車(chē)輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場(chǎng)景。第一階段涉水試驗(yàn)?zāi)M車(chē)輛遇到暴雨或積水時(shí)行駛的場(chǎng)景，將測(cè)試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)，此項(xiàng)著重考察車(chē)輛三電系統(tǒng)的防水性能。浸泡結(jié)束后，工程師會(huì)檢查車(chē)輛是否有漏電或者無(wú)法駕駛的情況發(fā)生。最終，經(jīng)歷 2小時(shí)涉水試驗(yàn)的歐拉閃電貓，沒(méi)有發(fā)生絕緣故障，無(wú)任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態(tài)安全試驗(yàn)滿(mǎn)分通過(guò)。

隨后，歐拉閃電貓轉(zhuǎn)戰(zhàn)第二階段測(cè)試，挑戰(zhàn)難度再次升級(jí)，車(chē)輛將挑戰(zhàn)難度更高、風(fēng)險(xiǎn)更大的連環(huán)碰撞。測(cè)試車(chē)輛A為碰撞車(chē)，也叫子彈車(chē)，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測(cè)試車(chē)輛B為被碰撞車(chē)，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個(gè)兒童假人。相當(dāng)于測(cè)試車(chē)輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線(xiàn)桿造成二次碰撞，同時(shí)子彈車(chē)沒(méi)有停下，繼續(xù)向前擠壓，跟進(jìn)又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車(chē)堅(jiān)硬的前部，撞擊目標(biāo)車(chē)側(cè)面，疊加目標(biāo)車(chē)另一側(cè)柱碰的極其嚴(yán)格的工況下，兩臺(tái)試驗(yàn)車(chē)都經(jīng)受住了考驗(yàn)。子彈車(chē)A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，正碰表現(xiàn)十分優(yōu)秀。目標(biāo)車(chē)的主要承壓部位，B柱、門(mén)檻梁、上邊梁都沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變，為車(chē)內(nèi)乘客提供了充足的生存空間。

兩車(chē)的安全帶自動(dòng)預(yù)緊觸發(fā)，主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾快速?gòu)棾觯芎玫慕幼×思偃说囊Σ课?。其次整?chē)無(wú)漏電、無(wú)起火、無(wú)爆炸，車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖、緊急救援系統(tǒng)主動(dòng)外呼，給乘客預(yù)留了充足的應(yīng)急逃生時(shí)間和機(jī)會(huì)。

歐拉閃電貓經(jīng)受住了這一次的超高難度挑戰(zhàn)。整車(chē)安全性能達(dá)成預(yù)期，為全車(chē)乘員提供了充裕的安全冗余和碰撞保護(hù)。

美國(guó)交通部 NHTSA 與聯(lián)邦公路管理局 FHWA 一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，事故發(fā)生時(shí)，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。維吉尼亞大學(xué) 2019 年一項(xiàng)研究也發(fā)現(xiàn)，他們將同年份車(chē)款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機(jī)率比男性成員高出 73%。

對(duì)此，美國(guó)汽車(chē)醫(yī)學(xué)發(fā)展協(xié)會(huì)的董事 Kristy Arbogast 博士曾發(fā)表言論：女性不是男性的簡(jiǎn)單縮小版本，二者身體結(jié)構(gòu)不同，如果沒(méi)有女性假人參與模擬測(cè)試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項(xiàng)車(chē)內(nèi)安全配置和車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)女性的保護(hù)就無(wú)法得到質(zhì)的提高。

如今，女性駕駛汽車(chē)出行已經(jīng)是司空見(jiàn)慣之事，然而多數(shù)的撞擊測(cè)試報(bào)告中，受測(cè)試者皆為男性假人，這不禁令女性對(duì)車(chē)輛安全平添疑慮。今年3月，懂車(chē)帝發(fā)布的《2023新能源汽車(chē)女性用戶(hù)洞察報(bào)告》顯示，在我國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域，女性群體偏好程度高達(dá)66%，是男性的1.5倍。女性在購(gòu)車(chē)決策中話(huà)語(yǔ)權(quán)的增長(zhǎng)，更是需要有關(guān)機(jī)構(gòu)和汽車(chē)制造商積極看待改變，并為之做出實(shí)際行動(dòng)。