文｜韓永昌

編輯｜李勤

比亞迪牽手特斯拉再推新進展。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)德國媒體Teslamag報道，特斯拉位于德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y 后驅(qū)版，這是特斯拉第一款采用比亞迪LFP（磷酸鐵鋰）電池包的電動汽車。據(jù)了解，該車的電池容量為55千瓦時，續(xù)航里程為440公里。

對比來看，從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎版采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時，續(xù)航里程為455公里。

此外，該車型采用了最新的壓鑄技術，將前后框架一次性鑄造成一個整體。一體化壓鑄技術與比亞迪的刀片電池在結(jié)構(gòu)上不謀而合，二者相加對于車身強度和穩(wěn)定性有了極大提升。特斯拉柏林工廠已經(jīng)生產(chǎn)了 Model Y 性能版和長續(xù)航版，搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)版可能在一個月內(nèi)下線。

在國內(nèi)市場，特斯拉的兩大主力供應商仍是寧德時代和 LG ，暫時并未透露有使用比亞迪電池的計劃。

比亞迪外供特斯拉的消息由來已久。2021年時，市場便有傳言稱特斯拉將采用比亞迪的刀片電池，彼時雙方并未回應。

去年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時第一次公開承認雙方將展開合作。廉玉波稱：“比亞迪尊重特斯拉，同時特斯拉也是值得學習的榜樣，與馬斯克也是好朋友。另外，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品”。但具體合作時間并未透露。

去年8月份進一步有消息稱歐盟已批準特斯拉采用比亞迪電池。而今，雙方合作的進展再次被曝出。對此，36氪向比亞迪方面求證，比亞迪回應稱：不予置評。

在垂直整合模式下，比亞迪電池業(yè)務雖不缺訂單，但外供仍有不小壓力，與比亞迪直面競爭的主機廠很難將比亞迪作為核心供應商來看待，這是難以忽視的事實。

但電池外供已經(jīng)成為比亞迪在擴張道路上一個不可避免的環(huán)節(jié)。就電池業(yè)務本身來看，比亞迪的刀片電池已經(jīng)形成了一個完善的電芯平臺，根據(jù)電池的形狀可分為長刀、短刀和方刀三種規(guī)格的電芯，分別適用純電、混動及商用車型。

2022年全年比亞迪動力電池及儲能電池裝機總量約為89.84GWh。動力電池中約95.3%的份額均為自供比亞迪旗下車型，剩余約4.7%的份額則分給了一汽紅旗、長安、北汽、東風等車企，多為純電車型搭載，由于份額較少，也并未成為各大車企的電池核心供應商。

在海外客戶的拓展上，比亞迪的進展也稍顯緩慢，除了特斯拉以外，福特、Stellantis、戴姆特或有合作意向，也未傳出實質(zhì)性進展。

因此，正式進入特斯拉供應鏈可以被視為比亞迪電池外供規(guī)模增長的重要信號，對比亞迪電池業(yè)務來說意義重大。

特斯拉原有的三大供應商分別為LG、松下及寧德時代，而寧德時代則是特斯拉磷酸鐵鋰電池的唯一供應商，如若特斯拉在磷酸鐵鋰方面引入比亞迪正式坐實，也將對原有的電池產(chǎn)業(yè)鏈格局造成一定沖擊。