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2023半年已過，一起從各個角度分析一下美線船東的貨量變化。這里的美線特指狹義的美線，即從亞洲到美國，不包括其他洲出口美國的貨量。

總體市場來看，今年上半年美國從亞洲進口貨量同比下跌22%，比2019年同期微增3%。從下圖可以看出，目前CMA是亞洲到美國最大的船公司，MSC排第二。如果是美國從全球的進口貨量，MSC則是排第一。

黃色的百分比代表今年上半年跟去年同比的變化，藍色的百分比代表與2019年同期的比值。同比貨量出現(xiàn)大幅下降的船司主要有MSC、馬士基、萬海、美森。有意思的是，跟2019年相比，除了馬士基，MSC、萬海、美森的貨量均錄得巨幅增長。這三家船司疫情以來及時抓住市場機遇，大幅增加了美線運力，然后在2023年市場出現(xiàn)量價急跌后，也及時減少了運力。反觀其他家主要的船司，如達飛、中遠、馬士基，貨量跟2019年幾乎持平。也就是說，跟疫情前相比，海洋聯(lián)盟的船司貨量變化不大，MSC大增，馬士基基本不變，THE聯(lián)盟的成員（ONE、現(xiàn)代、陽明）則幾乎都大幅下降20%。HAPAG是唯一一家貨量保持不變的，SM LINE是獨立船司里貨量跌幅最大的。

看完整個亞洲的情況，現(xiàn)在來看一下最近幾年飛速發(fā)展的東南亞，從下圖可以看出，各個船司在東南亞的布局差異非常大。MSC是東南亞美線第一大船司，ONE緊隨其后，CMA排第三。今年前6個月，美國從東南亞進口貨量同比下跌21%，跟整個亞洲的情況一致?？墒?，跟2019年同期比，貨量增加31%，增長的勢頭強勁。

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