本文作者：大雨

(資料圖)

版式設(shè)計(jì)：木木

最近，國(guó)外一則關(guān)于自動(dòng)駕駛的視頻火了。?

視頻中，比爾·蓋茨受邀試乘了英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無人駕駛出租車，圍繞倫敦市中心繞了一圈，途徑許多復(fù)雜路況，其中安全駕駛員也曾多次接手汽車。不過，比爾·蓋茨表示，這是一次很精彩的試乘體驗(yàn)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，是近年來科技圈和投資圈的大熱門。隨著行業(yè)“內(nèi)卷”，越來越多熱錢來到各種細(xì)分賽道，重卡電動(dòng)車就是其中之一。

小wifi了解到，2023年開年，有媒體采訪中國(guó)多位創(chuàng)投圈人士，預(yù)測(cè)新的趨勢(shì)和機(jī)會(huì)，其中，乘用車和商用車加速電動(dòng)化、智能化便是其中之一。

值得注意的是，比爾·蓋茨試乘之后，還發(fā)了一段博文，其中提到，乘用車可能會(huì)是最后一個(gè)廣泛采用L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛類型，而長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車可能會(huì)是第一種，接著便是物流配送。

與之相呼應(yīng)的是，在中國(guó)，造車新勢(shì)力似乎也更青睞于“限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛”。其中，得益于相對(duì)封閉、標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景（高速公路）的重卡自動(dòng)化駕駛，被認(rèn)為是離自動(dòng)駕駛量產(chǎn)最近的地方。

但這個(gè)“最近的地方”，依然是望山跑死馬。不同的是，在跑向山的過程中，有些馬看山，有些馬看地。

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自動(dòng)駕駛重卡賽道

正向開發(fā)的“后來者”居上

早在2015年，第一波自動(dòng)駕駛投資熱就已經(jīng)席卷全球。當(dāng)時(shí)，一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司，短短18個(gè)月，估值可以翻20倍。

但目前，自動(dòng)駕駛還無法自己“造血”，需要依靠融資來維持高研發(fā)投資。自動(dòng)駕駛重卡的前景毫無疑問，但實(shí)現(xiàn)純無人的駕駛時(shí)間業(yè)界還無法確定，在這之前，自動(dòng)駕駛重卡需要開始“造血”，一邊商業(yè)化一邊進(jìn)行技術(shù)迭代。

由于重卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化遲遲無法落地，投資熱情消減，在這個(gè)過程中，一批自動(dòng)駕駛企業(yè)在資本寒冬中倒下。

當(dāng)然，也有一些自動(dòng)駕駛公司選擇與主機(jī)廠合作，利用其現(xiàn)存的油車產(chǎn)品進(jìn)行線控、智能化改造，而不是從頭正向研發(fā)一臺(tái)滿足智能駕駛線控、硬件冗余、軟件備份的基礎(chǔ)底座。雖然這種開發(fā)方式對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛公司的起步和發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用，但卻掩蓋不了后期的諸多隱患。

市場(chǎng)呼喚和需要具有長(zhǎng)期主義的人來做這件事——正向開發(fā)。

時(shí)針撥回2020年，中國(guó)物流運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)、貨車金融和交易服務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)獅橋集團(tuán)，其董事長(zhǎng)兼CEO萬鈞宣布入局新能源卡車賽道。在創(chuàng)立DeepWay的同時(shí)，他還給市場(chǎng)帶來了一個(gè)驚喜：DeepWay將采用全正向設(shè)計(jì)進(jìn)行車輛研發(fā)。

毫不意外地，公司中出現(xiàn)了反對(duì)之聲。研發(fā)成本高、市場(chǎng)回報(bào)低是正向開發(fā)繞不過去的坎。雖然萬鈞本人既不是絕對(duì)的技術(shù)派、也不是純善商、善資派，但在DeepWay內(nèi)部，他是絕對(duì)的主心骨。力排眾議，萬鈞堅(jiān)持DeepWay采用正向設(shè)計(jì)進(jìn)行車輛研發(fā)。

能夠力排眾議，來源于萬鈞已經(jīng)被驗(yàn)證過“精準(zhǔn)把握時(shí)代脈搏”的能力。一位追隨萬鈞多年的核心管理者告訴小WIFI，當(dāng)年萬鈞還在中科重聯(lián)時(shí)，他也力排眾議過一次——推行集團(tuán)的信息化轉(zhuǎn)型工作?！澳沁€是2010年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的很多的同類型公司的財(cái)務(wù)記賬模式還是用紙質(zhì)表格這些傳統(tǒng)的方法，但是萬總的眼光非常具有前瞻性，對(duì)信息化非常敏感，在集團(tuán)內(nèi)部?jī)A力推進(jìn)線上線下數(shù)據(jù)整合的相關(guān)工作”。

在早期，信息化的手段，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、各單元的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)資源進(jìn)行科學(xué)、合理的分配，還可以幫助企業(yè)對(duì)其經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和組織，完成發(fā)展經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。這樣，既可以提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理效益，還能提升其戰(zhàn)略管理能力。

當(dāng)時(shí)，這也直接助推中科重聯(lián)2012年成為全國(guó)最大的工程機(jī)械銷售公司。

正是帶著這樣的光環(huán)，萬鈞被認(rèn)定總是能帶領(lǐng)一群人，朝著正確的方向，做難而正確的事。說“難”，是因?yàn)檎蜷_發(fā)的代價(jià)，就是要花錢。

在疫情的席卷之中，自動(dòng)駕駛賽道上的許多玩家因?yàn)闊X馬失前蹄。據(jù)咨詢公司AlixPartners報(bào)告，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個(gè)歐洲市場(chǎng)突然消失了。2015年，許多身披“互聯(lián)網(wǎng)”“自動(dòng)駕駛”“新能源”的企業(yè)高調(diào)入局，最多時(shí)達(dá)到了近50家。而現(xiàn)在，環(huán)境低迷、融資困難、自身又沒有產(chǎn)出，讓許多倚靠融資來加碼的造車新勢(shì)力來到了懸崖邊緣。

不同的是，DeepWay腳下是實(shí)打?qū)嵉牡鼗?/p>

在物流圈摸爬滾打多年的萬鈞懂得，只有腳踏實(shí)地，才能追到星辰大海。自去年八月DeepWay獲4.6億元A輪融資后，萬鈞就召開了DeepWay全員會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)了DeepWay的未來路徑：一步一個(gè)腳印，先生存，后發(fā)展。

近期，公司再次獲得由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與軟銀中國(guó)資本聯(lián)同領(lǐng)投，老股東啟明創(chuàng)投等跟投的7.7億元A+輪股權(quán)融資，累計(jì)融資超12億元。

背靠資本市場(chǎng)的支撐，萬鈞沒有一股腦地往L4里沖。L4、L5太遠(yuǎn)，那就從L3、L2甚至L1量產(chǎn)車開始。

小WIFI相信，DeepWay當(dāng)然有技術(shù)能力可以做一步到位的卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，但這也將意味著只有等到自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)候，DeepWay才有營(yíng)業(yè)收入。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)路要走，只靠資本輸血，任誰都不能高枕無憂。

萬鈞從不做一步登天的美夢(mèng)，他會(huì)親自下場(chǎng)造車。

2

“規(guī)劃迄今從未跳票”

務(wù)實(shí)派萬鈞何以受資本青睞？

“我們的客戶是卡車司機(jī)，他們的訴求很簡(jiǎn)單：我可不可以不踩油門、不踩剎車？大家可能很難想象，為什么卡車司機(jī)這么關(guān)注這件事情？如果你開一個(gè)長(zhǎng)達(dá)17米長(zhǎng)，總車重49噸的車，你會(huì)知道頻繁地踩油門、踩剎車是多痛苦的事情，尤其是過收費(fèi)站的時(shí)候，堵車排半小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)是非常常見的。一米一米地挪，頻繁踩油門、剎車的那種痛苦，我們必須去理解?！比f鈞坦言，“我們沒有必要一步登天地追求完美的無人駕駛，也不要追求全場(chǎng)景的無人駕駛。適用的技術(shù)，才是更好的技術(shù)。”

事實(shí)上，如果所有公司的商業(yè)化目標(biāo)設(shè)置為L(zhǎng)4，這也是不現(xiàn)實(shí)的。目前行業(yè)所說的自動(dòng)駕駛，其實(shí)也可以理解為智能駕駛：第一階段是解放雙腳；第二階段是解放雙手；第三階段，在高速這樣相對(duì)封閉的場(chǎng)景里面，點(diǎn)到點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

對(duì)于第三階段，其實(shí)有重要的應(yīng)用場(chǎng)景。很多人不知道，卡車司機(jī)需要長(zhǎng)年累月在高速“漂流”，回不了家。

現(xiàn)在跟著小WIFI來設(shè)想一下，從上海到北京，這條線路1300多公里。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上海到北京的高速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無人駕駛后，北京這段，司機(jī)就只用在北京的匝道口等著，接北京的車，開車二三十公里，到物流園就行。同理，上海的也是如此。這也意味著上海到北京司機(jī)工作時(shí)間的大概95%以上都可以替代。萬鈞也測(cè)算過，從司機(jī)成本上來講，對(duì)比現(xiàn)在大約可以下降70%--80%。

在這樣的理念驅(qū)動(dòng)下，DeepWay發(fā)布了首款概念車深向星辰1代，這也是國(guó)內(nèi)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡。目前深向星辰已進(jìn)入小批量試運(yùn)營(yíng)階段。與傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛公司以有限的數(shù)據(jù)采集車獲取數(shù)據(jù)的方式不同，DeepWay通過真實(shí)運(yùn)營(yíng)車輛逐步形成量產(chǎn)規(guī)模來獲取數(shù)據(jù)，從而推動(dòng)DeepWay的智能駕駛能力快速實(shí)現(xiàn)。

萬鈞表示：“令DeepWay驕傲的是，在2021年9月份推出概念車后，經(jīng)過將近兩年的研發(fā)及前期的準(zhǔn)備，今天DeepWay的車已經(jīng)處于小批量試制階段。今年6月份會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。今年目標(biāo)交付差不多1000臺(tái)車左右?！?/p>

這個(gè)數(shù)字不多，但絕不是畫餅。

萬鈞承認(rèn)，量產(chǎn)是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。不過，對(duì)于DeepWay的量產(chǎn)計(jì)劃他還是自信滿滿。就好比原本預(yù)計(jì)去年10月下線的B樣車，也提前一個(gè)月便完成。

為什么萬鈞總能很好地執(zhí)行這些“計(jì)劃”？

在DeepWay，CTO是百度出身善技，總工是商用車制造出身善工，融資VP善資。但是無論從知名度及過往經(jīng)歷來看，萬鈞都可以說是DeepWay絕對(duì)“主心骨”和“老大哥”。

一位跟隨萬鈞多年的同事，曾在多個(gè)外資企業(yè)工作過，這樣評(píng)價(jià)過：從未見過像DeepWay這般對(duì)時(shí)間有著極強(qiáng)緊迫感的公司?！叭f鈞會(huì)給同事們規(guī)定一個(gè)任務(wù)截止時(shí)間，具體到某天、某時(shí)。”從B樣車下線提前一個(gè)月、2022年末開始試運(yùn)營(yíng)等，DeepWay的規(guī)劃目前為止從未跳票，“既然萬鈞說了6月量產(chǎn)，那在同事們的眼中，這已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)了”。

在商業(yè)世界的激流中，掌舵者最重要的事情之一，就是保證企業(yè)這艘大船，能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。正因如此，在自動(dòng)駕駛部分，DeepWay選擇了一種漸進(jìn)的方法。

在量產(chǎn)目標(biāo)中，萬鈞曾提到，2023年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)，2025年將以O(shè)TA升級(jí)的方式具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。到了2025年，則能夠技術(shù)上實(shí)現(xiàn)高速干線上全無人駕駛。但能否實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，他表示，還需要看監(jiān)管政策的規(guī)定。

對(duì)于這個(gè)選擇，萬鈞表示，我們不去糾纏于所謂的名詞定義。技術(shù)的目的是要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，能夠大規(guī)模應(yīng)用并帶來價(jià)值，只有這樣的技術(shù)才是真正的好技術(shù)。

一種聲音是，擁有腳踏實(shí)地的漸進(jìn)式前進(jìn)與自我造血的能力，也是在行業(yè)寒冬之下，這家公司仍能受到資本青睞的原因之一。

反觀來看，正是始終堅(jiān)持的正向造車?yán)砟?，讓DeepWay有了自我造血的能力。根據(jù)萬鈞的描述，正向設(shè)計(jì)可以擺脫原來燃油車的束縛，一開始就按成本優(yōu)化來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，加上通過多種技術(shù)組合將電驅(qū)經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到極致，使得DeepWay深向星辰車輛的購(gòu)置成本、使用成本、維護(hù)保養(yǎng)成本在內(nèi)的TCO相對(duì)燃油車具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，DeepWay的車輛銷售還能保持合理的毛利。正是這些毛利和現(xiàn)金流構(gòu)成了支撐公司對(duì)智能駕駛的持續(xù)投入，而不是只依靠資本市場(chǎng)的輸血。

隨著干線物流自動(dòng)駕駛的商業(yè)化價(jià)值逐步顯現(xiàn)，重卡領(lǐng)域正在迎來又一輪創(chuàng)業(yè)大爆發(fā)。

目前，除了少數(shù)幾家跑在前面的企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其余的玩家在自動(dòng)駕駛進(jìn)程上相差并不大，所謂乾坤未定，皆是黑馬，一切還充滿變數(shù)，但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛的量變，已經(jīng)累積到了一定程度。

過去一年，國(guó)家自動(dòng)駕駛政策法規(guī)突破取得階段性進(jìn)展，工信部、公安部《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（征求意見稿）、交通運(yùn)輸部《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）等一系列政策文件的相繼發(fā)布，釋放了浪潮降至的信號(hào)。

DeepWay誕生于寒冬，而現(xiàn)在，正是它大展拳腳的好機(jī)會(huì)。堅(jiān)持正向開發(fā)新能源重卡產(chǎn)品、堅(jiān)持差異化研發(fā)新產(chǎn)品，讓新能源重卡多元化發(fā)展。也只有這樣的思路，才能造出自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的智能卡車，從而擁有更加良好的商業(yè)落地潛力。

著眼腳下的馬兒，將在這個(gè)春天加速。