“降價漲銷量，低價清庫存”的招數，為什么突然失靈了？

3月31日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”）發(fā)布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2%，環(huán)比上漲4.3%，創(chuàng)下2023年內新高，并且位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

降價潮淪為噱頭的后果

同樣在3月，東風汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價潮，隨著越來越多的汽車品牌高調跟進，“跳樓價”、“掀桌子”、“買一送一”等字眼頻頻爆出。但是這一次，消費者對各類汽車優(yōu)惠似乎已經司空見慣。

通過咨詢幾家經銷商后發(fā)現，今年3月開打的這場中國車市最強價格戰(zhàn)，事實上含有不少“水分”。以某品牌某款車型綜合優(yōu)惠3.5萬元為例，這個優(yōu)惠金額包括了1.8萬元的現金優(yōu)惠、1萬元的置換補貼以及約7000元的金融貼息。

(相關資料圖)

經銷商稱：網上這些真真假假的消息已經將消費者的“胃口”徹底吊起來，現在消費者對1萬-2萬元的優(yōu)惠完全提不起興趣，所以在接待客戶時，只能被迫把以前各類優(yōu)惠“打包”算上，報出最高優(yōu)惠幅度來吸引客戶進店。而前文提及的“買一送一”就更顯“套路”，實際情況是“買20萬高價車，贈幾萬元低價車”，并且贈送名額僅為1名。

因此，在這場看似熱鬧的價格戰(zhàn)背后，是略顯冷靜的市場消費。從流通協會4月3日發(fā)布的新一期“汽車消費指數”來看：2023年3月份汽車消費指數為72.5，低于上月水平，面對降價狂潮，消費者的購車情緒不升反降，觀望情緒反而越發(fā)濃烈。

另一方面，從流通協會庫存預警的分品牌類型指數可以看出，價格戰(zhàn)中的“主角”，即進口、豪華品牌及合資品牌的庫存指數均呈現環(huán)比上升，分別上漲3.5%和6.8%；自主品牌指數則環(huán)比下降2.5%?？梢姡疃葏⑴c了價格戰(zhàn)的合資品牌及進口豪華品牌，并未吃到消化庫存的甜頭。換句話說，這些降價潮的主角們，在經銷商端實際上是自食其果。

經銷商的嚴峻現狀

顯而易見的是，此輪降價潮未能有效解決經銷商的庫存高位問題，如開篇所提，3月份經銷商庫存預警指數達到62.4%，比2月份的58.1%增加4.3%。流通協會在發(fā)布庫存指數的同時，也公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員和經營狀況指數，從結果來看，上述指數均呈環(huán)比下降。其中，市場需求指數由2月份的39.6%下降6.2%，達到33.4%，降價潮能調整的也只是看似優(yōu)惠的價格，卻無法觸及市場需求的強弱。

在流通協會看來，3月份經銷商主要面臨三大問題，首先是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉化為資金流，導致經銷商盈利下滑；其次，Q1銷量任務難以完成，超過六成的經銷商表示完成度不足80%，其中20.5%的經銷商完成度在70%-80%，46%的經銷商不足70%；另外，國六B排放標準預計于7月生效，留給經銷商清庫存的時間不多了。

眼看“三座大山”壓在經銷商肩頭，3月底，包括中國汽車工業(yè)協會、中國汽車流通協會等在內的行業(yè)協會也都發(fā)聲表達了價格戰(zhàn)可能帶來的負面影響，急切呼吁市場理性回歸正常秩序，并號召關注產業(yè)健康發(fā)展。

在嚴峻的行業(yè)現狀面前，當史無前例的降價狂潮效果卻不及預期，我們要怎樣看待高企的庫存指數？又要怎樣看待接下來的車市表現？我們將在下篇中探討第二季度車市表現。敬請期待。

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